Британская стартап-авиакомпания Global Airlines делает ставку на четырехмоторные Airbus, от которых отказались крупные перевозчики

Global Airlines, молодой британский авиаперевозчик, который планирует выполнять трансатлантические рейсы на старых четырехмоторных широкофюзеляжных самолетах Airbus A380 и A340, недавно арендовал у оператора Hi-Fly 25-летний Airbus A340 с регистрацией 9H-SUN. Это решение вызвало неоднозначную реакцию среди авиационных экспертов, учитывая высокие эксплуатационные и топливные расходы таких лайнеров по сравнению с более современными двухмоторными самолетами, например Boeing 777 или Airbus A330.

Гендиректор Global Airlines Джеймс Асквитт в Instagram показал самолет, находящийся в ангаре в Португалии, подчеркнув усилия компании по запуску полетов на этих самолетах. Тем не менее, авиакомпания пока не имеет собственной операционной лицензии и совершила лишь несколько рейсов в мае с привлечением сторонних операторов.

Аналитик Генри Хартевельдт из Atmosphere Research Group отметил, что выбор в пользу A340 выглядит странным с точки зрения экономики, так как эти самолеты требуют больших затрат на техническое обслуживание и расходуют больше топлива. Он предположил, что Global могла не иметь достаточного капитала для приобретения более современных моделей и рассчитывает компенсировать это низкой стоимостью аренды старых самолетов.

Многие крупные авиаперевозчики, включая Lufthansa, Swiss и Edelweiss, планируют вывести A340 из эксплуатации в ближайшие пару лет. Производство Airbus A380 было завершено в 2021 году из-за снижения спроса, а крупные игроки, такие как Air France и China Southern, уже списали свои суперджамбо.

Global Airlines позиционирует себя как люксовый перевозчик с высокими тарифами, однако первые рейсы столкнулись с проблемами: низкой загрузкой самолета, критикой пассажиров за качество обслуживания и устаревшее оборудование в салоне. Кроме того, основной A380 авиакомпании с июля находится на длительном техническом обслуживании.

Для израильских пассажиров интересен аспект конкуренции на трансатлантических направлениях, где доминируют авиакомпании с современными и экономичными флотами. Израильские перевозчики и туристы могли бы обратить внимание на подобные стартапы, однако высокая стоимость билетов и сомнительная надежность делают Global Airlines малопривлекательным вариантом.

В целом, стратегия Global Airlines выглядит рискованной и противоречит текущим тенденциям в авиации, где приоритет отдается топливной эффективности и устойчивости. В условиях роста цен на топливо и усиливающейся конкуренции выживание компании будет зависеть от способности адаптироваться и модернизировать флот.